Audi 100 (44 серия)
Audi 100 – отличный переднеприводный седан, с высоким уровнем комфорта и управляемости.
Трудно назвать первое поколение Audi 100 революционным, потому как многие решения, которые были применены в Audi 100 больше нигде не использовались. Audi 100 лишь заложил общие принципы переднеприводных седанов с продольно расположенным двигателем.
Впервые, Audi 100 второго поколения был показан в 1976 году Изначально автомобиль выпускался только в 2-дверном и 4-дверном варианте, затем добавился и кузов универсал, который из-за большого угла наклона задней двери был больше похож на хэтчбек.
Внешне новая Audi 100 напоминала угловатую Audi 80 немного увеличенную в размерах. Схожесть была не только внешней, многие конструктивные элементы были универсализированы с Audi 80. Однако в Audi 100 был сделан упор на более мощные двигатели.
В 1977 году в линейке двигателей Audi появился 5-цилиндровый двигатель, который объединил в себе мощность 6-цилиндрового и экономичность 4-цилиндрового. Двигатель имел объем 2,2-литра и был первым в мире серийным двигателем с пятью цилиндрами. Впервые установленный в 1977 году на Audi 100, этот двигатель стал визитной карточкой автомобиля.
В 1979 году появилась версия Audi 200, которая представляла собой Audi 100 с высоким уровнем комфорта, в максимальной комплектации и с самым мощным из линейки двигателем. Audi 200 не имела кузова универсал и выпускалась в кузове седан вплоть до 1984 года.
Третье поколение «соток», или 44 серия, которое является самым популярным в наших широтах, появилось в сентябре 1982 и продержалось на конвейере до 1990 года. Этот седан стал сенсацией на Франкфуртском автосалоне. Не смотря на свою простую, угловатую форму, Audi 100 третьего поколения выделялся лучшей аэродинамикой в классе. Автомобиль даже получил премию «Автомобиль 1983 года». Удобные сидения, мягкая энергоемкая подвеска – все это делало автомобиль очень комфортным. Грузоподъемности и вместимости могли позавидовать многие универсалы, не то что седаны. Audi 100 по традиции компании имела отличную управляемость, что сделало этот автомобиль почти легендарным. Audi 100 отлично следовал траектории в поворотах, а передний привод позволял забыть о заносах даже на самой скользкой дороге.
Весной 1983 года, Audi 100 третьего поколения появилась в кузове универсал, который уже по традиции был назван Avant. Сильно скошенное заднее стекло несло не просто эстетическую нагрузку; оно снижало турбулентность потоков воздуха. Это позволило уменьшить общее лобовое сопротивление автомобиля, а также снизить загрязнение заднего стекла в непогоду, что является характерной чертой многих автомобилей с кузовом универсал.
Зимой следующего года появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro в кузове седан, а чуть позже и в кузове универсал. Полноприводный Audi 100 Avant ознаменовал появление нового класса автомобилей – автомобилей для активного отдыха.
Большим преимуществом перед другими автомобилями стал широкий выбор двигателей, которые устанавливались на Audi 100. Самым практичным из двигателей был 4-цилиндровый рядный, объемом 1,8 л. Если 75 л.с. этого двигателя не хватало, можно было взять 90-сильный DS. Если владелец хотел ездить еще быстрее, он мог выбрать 5-цилиндровый двигатель. Они были требовательнее 4-цилиндровых, однако были такими же надежными при надлежащем уходе.
На Audi 100 выпускался и Audi 200. Как обычно он отличался самым мощным из линейки двигателем, фирменным полным приводом Quattro и шикарным салоном, со вставками из натруального шпона. Внешне Audi 200 отличался хромированной окантовкой решетки радиатора и меньшим размером фар.
С 1985 года Audi начало славную традицию – оцинковку кузовов. Это событие сделало кузова Audi 100 практически не убиваемыми с позиции коррозии.
В 1989 произошла небольшая модернизация третьего поколения Audi 100. Углы кузова были немного сглажены, ручки дверей были утоплены в кузовные панели. Была введена регулировка ремня безопасности по высоте, однако подушку безопасности, которую начали устанавливать многие конкуренты, в Audi 100 почему-то не установили.
Последний Audi 100 44 серии сошел с конвейера в декабре 1990 года. Его сменило на конвейере четвертое, последнее поколение «сотки» - Audi 100 С4.
