Элегантный Safrane
Дебют модели датируется 1992 годом (рестайлинг в 1996), когда автомобиль пришел на смену уже устаревшему Renault 25. Новый Renault Safrane был известен во Франции как самая большая и роскошная модель Renault. Safrane - это автомобиль высшего класса. Достичь этого ему помогли высокие показатели комфорта, безопасности и управляемости, а также роскошный и элегантный дизайн.
Уже базовая комплектация Renault Safrane была весьма внушительной: центральный замок с дистанционным управлением, полный электропакет, бортовой компьютер, счетчик пробега до ближайшего ТО, климат-контроль, ABS, гидроусилитель и ряд других элементов комфорта.
Автомобиль обладает прочным оцинкованным кузовом, который характеризуется высоким сроком службы и высоким уровнем противостояния коррозии. На дороге автомобиль ведет себя очень послушно: плавное управление, хорошая устойчивость. Достигнуто это сбалансированностью подвески, которая хорошо фильтрует любые неровности на дороге. Подвеска Safrane – это передний McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади располагались поперечные рычаги, толкающие штанги, винтовые пружины, коаксиальные амортизаторы и все тот же стабилизатор. Ввиду того, что задняя подвеска Renault Safrane обладает так называемым подруливающим эффектом, схождение регулируется не только на передних колесах, но и на задних.
Renault Safrane обладает очень строгим, но в то же время элегантным и привлекательным внешним видом. В нем сразу же читаются черты моделей Renault предыдущих лет, но автомобилю также присуща и некоторая эксклюзивность. Дизайн Safrane строгий, классический с сочетанием плавных линий. После рестайлинга в 1996 году автомобиль приобретает несколько другой вид. Решетка радиатора стала хромированной, изменились передние и задние фонари, форма бампера и капота.
У красавца Safrane очень просторный салон, что просто необходимо для автомобиля столь высокого класса. Дизайнеры хорошо продумали и проработали интерьер автомобиля. В отделке присутствуют материалы высокого качества, качество сборки также на высоте. Пребывать в Renault Safrane – одно удовольствие, длинные поездки на нем не станут утомительными ни для самого водителя, ни для пассажиров. После модернизации 1996 года салон практически не потерпел изменений. На рулевом колесе добавилась кнопка переключения магнитолы, некоторые указатели и пиктограммы на панели заменили на более понятные.
Первоначально на автомобиль устанавливались на выбор один из двух четырехцилиндровых инжекторных двигателей: рабочим объемом 2,0 и 2,2 л мощностью 107 и 110 л.с. Также на модель устанавливали их варианты с 12-клапанной головкой блока цилиндров, мощность которых достигала 135 и 140 л.с. Позже появились и другие двигатели, некоторые из них были эксклюзивными. Самым мощным был 170-сильный 3,0-литровый V6, а самым экономичным - 2,1-литровый 90-сильный дизель, который с пятиступенчатой механической коробкой передач расходовал всего 7,8 л/100 км в городе. В марте 1993-го его дополнил 2,5-литровый турбодизель в 112 л.с., компанию которому составил 2,1-литровый турбодизель в 88 л.с. После рестайлинга гамма двигателей имела следующий вид: бензиновые 1,9 л 16 кл./136 л.с., 2,4 л 20 кл./165 л.с., 3,0 л V6/167 л.с., турбодизель 2,2 л 12 кл./113 л.с.
Установка автоматической коробки передач – желательна для автомобилей столь высокого класса, и перед механиками из Renault стояла задача поставить оную на Safrane. Проблема заключалась лишь в том, что на то время у Renault автоматов не было, и французскому концерну пришлось просить помощи за рубежом. Спасение пришло к ним из Германии от известных производителей компании ZF. Немцы предложили автоматическую коробку серии AD4, которая уже использовалась на некоторых моделях VW и Audi. После 1996 года на Renault Safrane устанавливалась автоматическая коробка передач японского производства. А для любителей быстрой езды, Renault предоставлял пятиступенчатую механику собственного производства.
Уровень безопасности Renault Safrane стал особенно высоким после модернизации 1996 года. С того времени почти на каждом автомобиле на все четыре колеса устанавливали дисковые тормоза с ABS. Исключения составляли лишь модели с двигателями малого объема. С 1997 года в пакет стандартного оборудования вошли встроенные в боковины передних сидений 10-литровые подушки безопасности, вполовину снижающие риск травмы при боковом ударе.
За свою историю Renault Safrane имела несколько модификаций. Наиболее известной до рестайлинга модели являлась Baccara, а после 1996 года – Initiale. Также особого внимания заслуживает Renault Safrane Biturbo, производство которого наладили в 1993 году (об этой версии модели мы расскажем подробнее в следующей статье).
Производство Safrane прекратили в 2000 году, автомобиль просто не мог соперничать с традиционно сильными немецкими моделями. Французским инженерам пришлось искать альтернативу и в 2001 году Renault представил модель Vel Satis, которая пришла на cмену элегантному Renault Safrane.
