Небольшой обзор обновленной Audi A5. Часть вторая
Для придания Audi A5 спортивно-агрессивного вида был использован довольно стандартный прием – занижения линии крыши, для создания более стремительного профиля кузова. Но в Audi это было реализовано не только эстетически красиво, но еще и практично. Очевидно, что в A5 на задних сидениях не так комфортно, как на передних, но не на много. Подушка заднего сидения была опущена в низ, в результате даже высокие пассажиры не будут испытывать недостатка места ни по ширине, ни по высоте. Сильный дискомфорт вызовет разве что недостаток мест для ног при рослых передних пассажирах.
Как уже было сказано, большинство покупателей A5 предпочитают 2.0-литровый, с системой непосредственного впрыска TSFI, турбированный двигатель с 211 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Система непосредственного впрыска Audi позволяет значительно повысить степень сжатия в цилиндрах и применять наддув с более высоким давлением, не вызывая при этом детонацию – главное препятствие перед повышением эффективности. В результате маленький 2.0-литровый двигатель производит высокий крутящий момент и мощность, причем в широком диапазоне оборотов двигателя.
Также доступен V6 без наддува и с 3.2 литрами объема, развивающий 265 л.с. и крутящий момент в 345 Нм, т.е. ниже чем 4-цилиндровый 2.0-литровый наддувный. Больший двигатель требует большую трансмиссию, в результате 4-цилиндровый турбированный двигатель практически не проигрывает по характеристикам V6. Оба двигателя разгоняют Audi A5 до 100 км/ч за 6,4 секунды. В результате V6 стоит покупать разве что для особого звука V6. Вот поэтому 2.0 TSFI пользуется такой популярностью.
Самой приемлимой по нашему мнению является комбинация 4-цилиндрового TSFI с шестискоростной коробкой. Передачи включаются четко, сцепление очень точно и адекватно реагирует на движение ноги. Конечно, с 2.0-литровым двигателем в гонках вы вряд ли станете победителем, но для быстрого маневрирования, обгонов и опережений турбины Audi A5 будет вполне достаточно.
Особенность A5 – специфическая развесовка 40/60. По сравнению с другими автомобилями Audi, A5 имеет специфический недостаток поворачиваемости. В отличие, например, от Audi S4, автомобиль тяжело сорвать в занос, поэтому Audi A5 2.0 T не очень предрасположена к активным маневрам с красивыми заносами. Для этого нужен автомобиль с более мощным двигателем и шасси. Важным элементом управляемости A5 также является электрогидроусилитель, который облегчает вращение рулем на низких скоростях и делает руль более «плотным» на высоких скоростях.
Audi A5 является хорошим автомобилем для каждодневного использования: красивым, элегантным, быстрым, удобным, практичным. Audi A5 – воплощение личного купе для каждодневных поездок с хорошим балансом характеристик. Рабочие характеристики даже базового A5 2.0 T не сильно уступают чистокровным спорткарам, и не смотря на свой небольшой двигатель, у водителя никогда не возникнет недостатка в динамике.
