Renault 19 – простой, недорогой, надежный
Renault 19 – хэтчбек, который укрепил автоконцерн Renault в популярном европейском С-классе, появился на рынке в 1988 году. Внешность этой модели была разработана знаменитым дизайнерским ателье Italdesign. И, несмотря на свою угловатость, в конце 80-х автомобиль смотрелся очень даже стильно. Угловатость присутствовала абсолютно во всем: как в наружном дизайне, так и во внутренней отделке автомобиля. Даже сегодня Renault 19 ловит одобряющие взгляды прохожих, оценивших классический европейский дизайн 80-х годов.
Для Renault 19 был представлен весьма скромный ряд двигателей. Имелось два бензиновых двигателя: первый, объемом 1,4 литра, мощностью 60 и 68 л.с. (с двойным карбюратором - 80 л.с.) и второй, объемом 1,7 литра, мощностью 75, 90, 95 л.с. Также имелся экономичный дизельный двигатель объемом 1,9 литра, мощностью 64 л. с. Двигатель, элементы передней подвески и рулевой механизм располагаются на отдельном жестком подрамнике, что обеспечивает их минимальную взаимную деформацию при движении в повороте и по неровным дорогам.
Подвеска автомобиля проста и надежна. Спереди – привычная для автомобилей малого класса схема McPherson: компактная и недорогая в обслуживании и ремонте. С такой подвеской хорошо сочетается рулевое управление с реечным механизмом, которое используется на Renault 19. Сзади - независимая рычажная подвеска с упругими элементами в виде поперечных торсионов. Конструкция тормозной системы также весьма проста: спереди – диски, сзади – барабаны.
Внутри 19-й отделан весьма дешевым пластиком. Обивка дверей, панель приборов, центральная консоль, крышка "бардачка" - все угловатое. Дизайн автомобиля выдержан в «прямоугольном» стиле. Багажное отделение Renault 19 предоставляет от 385 до 865 литров полезного пространства. Благодаря низко расположенному порогу задней двери пользоваться багажником очень удобно.
В начале 90-х модельный ряд Renault 19 пополнился седаном, который получил собственное имя Chamade. Вместимость багажника этой модели составляет 385 л, при сложенной спинке заднего сиденья объем полезного пространства увеличивается до 1310 литров.
Рабочее место водителя отлично организовано. Передние сиденья позволяют удобно устроиться людям ростом до 190 см, чему способствует и регулируемая рулевая колонка. Заднее сиденье на удивление весьма просторное. Вместительный бардачок и всевозможные емкости для мелких вещей пригодятся как в повседневных ситуациях, так и для дальней дороги.
Несмотря на недорогие материалы, качество сборки Renault 19 заслуживает похвалы. Он прекрасно держит дорогу, а достаточно чёткая работа рулевого управления, безусловно, добавляет водителю уверенности и повышает активную безопасность. Высоко можно оценить и удобство использования Renault 19 в городских условиях, так как радиус разворота невелик (11 м), на более дорогих версиях рулевое управление оборудовано гидроусилителем, а двигатели, даже самые экономичные, достаточно резвы. Кузов Renault 19 в целом, крепкий и надежный. Оцинкован, и хорошо противостоит коррозии. Днище почти гладкое, всевозможные детали и трубопроводы хорошо спрятаны, что придает механике живучесть на плохих дорогах.
Общее число модификаций Renault 19 за всё время выпуска превысило сотню. В октябре 1990 года выпустили самую престижную и скоростную (215 км/ч) версию со 135-сильным 1,8-литровым 16-клапанным двигателем. Ею стал Renault 19 GTI 16V/ 16S с трехдверным кузовом.
В 1991 году появился Renault 19 Cabriolet, который, несмотря на скромные габаритные размеры и наличие позади сиденья складного устройства тента, может вместить до пяти пассажиров. Эту версию делали на фирме Karmann в Германии.
В 1992 году настало время модернизации модели. Фары стали скошенными, облицовка радиатора - с одним отверстием, бамперы сделали под цвет кузова. Немного возросла мощность двигателей: 1,4 л — до 79 л.с., 1,7 л — до 73,91 и 94 л.с., 1,8 л - до 88,94 и 107 л.с. Кроме того, появился весьма экономичный (6,9 л/100 км) 1,9-литровый турбодизель мощностью 90 л.с.
Во Франции автомобиль выпускался до 1995 года, когда ему на смену пришел Renault Megane. И за те 7 лет с конвейера сошло более трех миллионов Renault 19. Модель оказалась популярной не только во Франции, но и в других странах Европы. Даже на насыщенном рынке Германии Renault 19 не оказался чужаком: в 1989 году немцы присвоили ему звание "Самый продаваемый импортный автомобиль", которое держалось за ним несколько лет подряд. Главные свойства Renault 19 – это неприхотливость, выносливость, экономичность и надёжность, именно благодаря этим качествам автомобиль обрел столь большую популярность.
