Динамика Citroen C-Crosser с двигателем 2,4
Напомним, что C-Crosser является аналогом известного японского внедорожника Mitsubishi Outlander XL. И отличается от него лишь конструкцией передней части снаружи, семиместным салоном и эмблемой на рулевом колесе изнутри. В этой статье мы подробнее опишем динамические качества C-Crosser с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра, мощность которого 170 лошадей.
С двигателем на пару работает либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор. Рассмотрим первоначально взаимную работу 170-сильного двигателя с 5-ступенчатой коробкой. Данное сочетание на деле показывает себя вполне недурно.
На ровной дороге мотор в сочетании с «механикой» работает четко и слаженно. Автомобиль довольно резво разгоняется, надо только успевать переключать передачи. До сотни автомобиль разгоняется всего за 9,2 секунды. С таким разгоном он мог бы посоревноваться с более мощными внедорожниками. Он разгоняет автомобиль массой более чем в полторы тонны так резво, что кажется под капотом стоит агрегат мощностью сил на 200.
В отличие от большинства французских моделей на C-Crosser сам механизм переключения работает превосходно и доставляет немало удовольствия. Здесь нет большого хода рычага и «ватного» привода, которые присущи многим моделям, собранным во Франции. На данном автомобиле «механика» работает с небывалой точностью. Впрочем, данная коробка досталась автомобилю от японцев, что многое объясняет, поскольку жалобы на работу трансмиссии японских автомобилей поступали редко.
Минусом механической коробки является неудачный подбор передаточных чисел. Особо остро данная проблема проявляется на поворотах при крутом подъеме. Приходится снижать передачи до первой и автомобиль почти останавливается. На второй же передаче двигатель начинает «чихать», готовясь и вовсе заглохнуть. Однако напомним, что на прямой таких трудностей никогда не возникает.
Теперь рассмотрим слаженность работы 170-сильного двигателя с вариатором. Сразу скажем, что проблема на крутом подъеме, которая остро ощущается на тандеме с «механикой» здесь отсутствует. Автомобиль ведет себя намного увереннее и повороты на подъеме проходит с хорошей скоростью, однако на прямых преимущество исчезает, и механическая коробка наверстывает свое.
Зато работа вариатора превосходит своего напарника на горном серпантине. На подъеме он уверенно разгоняет автомобиль – стоит лишь посильнее нажать на педаль акселератора. А при спуске с горы пригодится и ручной режим работы данной трансмиссии. При включении пониженной псевдопередачи автомобиль послушно снизит скорость. Также хорошо и то, что вариатор не спешит переключиться на следующую передачу, даже когда обороты двигателя зашкаливают.
Трансмиссия с вариатором разгоняет автомобиль несколько хуже. До сотни автомобиль разгонится за 10,4 секунды. При этом максимальная скорость автомобиля — 190 км/ч. Зато немного снижается расход топлива — 9,3 литра на 100 км с вариатором, против 9,4 литра на варианте с механической коробкой. Топливный бак вмещает в себя 60 литров бензина.
Автомобиль пасует перед серьезным бездорожьем, и в грязную гору он вряд ли сможет подняться. Впрочем, он создавался отнюдь не с этой целью. Его стихия — разбитые грунтовые дороги, а также занесенные снегом проезды. Здесь автомобиль проявляет себя превосходно.
