VW Polo Mk2. Поиграем в Поло?
Обновленная модель VW Polo, известная как Mark 2, была введена в строй в 1981 году. Выбор кузовов дополнился новым кузовом, с почти вертикальной, открывающейся вверх дверью багажника и двумя пассажирскими дверями. Этот кузов получил название вэгон (wagon). Теперь Polo был доступен в трех кузовах: вэгон, седан и купе. Седан больше не назывался Derby; его название было изменено на Polo Classic. К концу 80-х производство Polo было начато в Испании, после приобретения компанией VW компании Seat.
В начале производства в качестве двигателей предлагалось два мотора: объемом 1093 и 1272 куб. см. В 1986 году автомобиль получил много технических усовершенствований, ряд изменений был внесен и в двигатели, были улучшены газораспределительная система, механизмы клапанов и дроссельной заслонки. Двигатель объемом 1093 куб. см. был заменен на двигатель объемом 1043 куб. см., а на двигатель объемом 1.3 литра стали устанавливать инжекторную топливную систему и каталитический конвертер. Этот же двигатель использовался на автомобилях Polo до 1996 года.
Polo купе имел более спортивный вид, чем его братья. У него были более широкие колесные арки, спортивные сидения, задний спойлер и низкопрофильные шины. В комплектации GL, на Polo Coupe устанавливался двигатель мощность 60 л.с. Первый спортивный Polo появился в 1985 году и обозначался Polo GT. У него был двигатель мощностью 75 л.с., усиленные тормоза, более низкая подвеска. Салон отличался спортивными сидениями и электронными часами. В течение всего срока производства была выпущена не одна спортивная версия Polo.
Второе поколение Polo использовалось компанией VW в качестве испытательной платформы для нововведений, таких например как турбонаддув. В 1987 году появилась версия GT G40 – первая турбонаддувная версия Polo. Было выпущено всего 500 единиц и большинство из них было распродано работникам завода. Автомобиль оснащался двигателем, объемом 1.3 литра и нагнетателем G-Lader. Такая комбинация развивала 113 л.с. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8.1 с, а максимальная скорость составляла 196 км/ч. Такие характеристики позволили VW установить несколько рекордов в своем классе, а технологии, испытанные на Polo, в последствие были использованы и в других автомобилях VW.
Эта же система наддува была использована на дизельном двухцилиндровом двигателе Polo в середине 80-х, который, правда, не пошел в производство. Прототип назывался Formel E и помимо турбонаддувного двигателя в нем применялась система Start-Stop. Система отключала двигатель, если педаль газа не была нажата в течение 2 секунд, чтобы сэкономить топливо. При перемещении рычага коробки передач, двигатель заводился вновь. Систему можно было отключить простым нажатием кнопки.
С 1987 года стала выпускаться версия Fox – базовая версия, в который не было никаких опций.
В 1990 году Polo претерпел еще одну модернизацию, которая на этот раз сильнее коснулась внешности. Фары стали прямоугольными, были изменены бампера и обновлен интерьер. Изменения коснулись всех форм кузовов. Некоторые дополнения были внесены и в техническую часть, например, было модифицировано шасси и установлен усилитель тормозов. 1.0-литровый двигатель получил инжекторную систему впрыска и абсолютно все Polo получили каталитический конвертер, чтобы соответствовать европейским экологическим требованиям.
Вместе с обновлениями на рынок пришла спортивная версия G40, выпускаемая теперь серийно, а не ограниченной серией.
В 1992 году выпускалась ограниченная серия G40 Genesis. Автомобили изготавливались исключительно под заказ. Был выпущен единственный праворульный экземпляр, который стал призом в британском туре Genesis.
Polo имел большое количество конкурентов, таких как Ford Fiesta и Peugeot 205. Polo был дороже своих одноклассников и стоил почти как Ford Escort и Opel Astra. Однако, Polo был очень популярен, благодаря высокому качеству, характеристикам и надежности.
