Моторчики для Opel Agila
Для автомобиля предусмотрено всего три версии двигателя. Причем самый объемный из них не дотягивает и до полутора литров, а мощность не достигает 100 сил. Впрочем, автомобиль небольшой: высота – 159 см, ширина – 168 см, длина – 374 см. Да и снаряженная масса с самым тяжелым мотором едва переваливает 1000 кг. А вот хватит ли мощности предоставленных двигателей для малыша Agila, мы рассмотрим ниже.
Для начала ознакомимся подробнее с самими моторчиками. Первый – 1,0-литровый бензиновый двигатель, обладающий мощностью 65 лошадей. Двигатель 3-цилиндровый, рядный, работает на пару с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Максимальный крутящий момент составляет 90 Нм и достигается при 4800 об/мин. Двигатель способен разогнать Agila до максимальной скорости 160 км/ч, при этом разгон до сотни занимает 14,7 секунд.
Следующий, более мощный и объемистый 1,2-литровый 86-сильный бензиновый двигатель. Этот агрегат 4-цилиндровый, рядный. Максимальный крутящий момент 114 Нм достигается на 4400 оборотах. Работает двигатель как с 5-скоростной «механикой» (стандарт), так и с 4-ступенчатым «автоматом» (опция). Двигатель с «механикой» разгоняет автомобиль до сотни за 12,3 секунд, при этом максимальная скорость – 175 км/ч.
Последний двигатель дизельный, объемом 1,3 литра, является наиболее предпочтительным для данной модели. Мощность двигателя – 75 лошадей, сам движок рядный, 4-цилиндровый, оснащен турбиной. Мотор обладает хорошим крутящим моментом (190 Нм), который достигается уже при 1750 оборотах. Дизель работает исключительно с 5-скоростной «механикой».
Самый мощный в гамме доступных 1,2-литровый мотор показывает себя довольно резво, особенно в узких переулках, или сельских дорогах, где установлено ограничение 90 км/ч. Однако на трассе мотор становится намного скромнее. Да и в целом, автомобиль сложно назвать динамичным.
Динамике препятствуют такие неприятные мелочи, как расхлябанная коробка передач, а также чересчур резкий электроусилитель руля, который настолько усердно выполняет свою работу, что при малейшем повороте рулевого колеса, автомобиль рискует сорваться с дороги. Кроме того, подвеска огорчает своей жесткостью: гулкие удары слышны на любых неровностях дорожного покрытия. В оправдание можно похвалить настройку ходовой части: крены умеренные, уверенное прохождение поворотов.
Двигатель 1,2 очень тяжело поднимает автомобиль в гору. Объясняется это небольшим крутящим моментом при низких оборотах двигателя. Здесь не помогают даже те 86 сил, которым обладает двигатель. От мотора объемом 1,0 литра стоит ожидать еще более худших результатов.
Ситуацию спасает 1,3-литровый дизель, который обладает приличным крутящим моментом уже с малых оборотов. Движение на автомобиле с таким мотором становится менее нервным, и нет необходимости выжимать педаль акселератора до отказа, когда необходимо преодолеть крутой подъем.
