Mercedes E-class Cabriolet. Как создать климат технологиями?
Недавно Mercedes произвел очередной технический и дизайнерский шедевр: Mercedes-Benz E-class Cabriolet. Даже не смотря на то, что для запуска в производство этого автомобиля – не лучшее время, Mercedes все равно хочет, чтобы его клиенты всегда были загоревшими.
Едва термометр перевалил за отметку в 0, можно открывать крышу нового E-class Cabriolet и начать замечательную прогулку. В большинстве кабриолетов до E-class Cabriolet подобный поступок можно было считать признаком безумия. Но новый E-class в варианте кабриолет может сделать эти фантазии реальностью. Заменяющий CLK, новый кабриолет от Mercedes станет пожалуй первым действительно всесезонным кабриолетом.
Всесезонность нового кабриолета обеспечивается современными технологиями. Их работа позволяет создать разный климат в машине и за ее пределами, даже если крыша убрана. Все начинается с воздушного потока, который называется Aircap – потока, который образуется при обтекании воздухом переднего ветрового стекла. В обычной ситуации он имеет форму вихря, но попадая на рассекатель воздуха, который поднимается за подголовниками пассажиров, этот вихрь выравнивается и в результате горячий воздух подаваемый в салон из стандартных воздуховодов и из воздуховода под подголовником в машине создается комфортный климат.
Похоже на вранье, но похоже, что описание автомобиля не врет. На скорости в 100 км/ч, то что на улице воздух чуть теплее 0 градусов даже не чувствуется. Причем отсутствие крыши «ощущается» слабо – никаких паразитических, треплющих волосы потоков, все как и должно быть.
Но такой кабриолет и стоит соответствующе. Самая дешевая комплектация E250 стоит 105 950$. Более дорогой E350 стоит уже 130 000$, самый дорогой E500 обойдется в 180 000$. Кабриолет на базе E-class будет таким дорогим еще и потому, что в его оснащение будет входить большое количество опций, которых нету в списке оснащения обычного E-class.
В списке двигателей пока нет дизельных агрегатов. Но судя по тому, что четверть проданных седанов E-class – дизельные, появления дизельного двигателя нужно ждать однозначно, и будет это примерно в осенью 2010 года.
Скорее всего это будет 4-цилиндровый 210-сильный дизельный агрегат с технологией BlueEfficient, расход которого по официальным данным составляет 5.6 литра на 100 км, хотя на самом деле он больше. Как и все Mercedes, новый кабриолет E-class будет отвечать самым высоким требованиям безопасности. В стандартное оснащение будут входить 9 подушек безопасности. Почему нечетное число? Да потому что у водителя есть еще и подушка безопасности для колен.
Как ни странно, в салоне автомобиля, стоимость которого переваливает далеко за 100 000$, обнаружилось солидное количество пластика. Правда, большая часть из него находится в местах, куда обычно глаза не смотрят, а руки не трогают. Самая недорогая версия E250, имеет двигатель объемом 3.0 литра, мощностью 270 л.с. и со средним расходом в 9.8 л/100 км.
К сожалению, E-class Cabriolet не так вместителен, как ожидалось. Не смотря на то, что его относят к E-классу, в его основе лежит младший С-class. Поэтому передние места не так вместительны, как в полноценном седане E-класса. Сзади тоже ощущается теснота, да еще и механизм поднимания крыши вместе с крышей заставляет сидеть почти вертикально. Этот кабриолет можно отнести даже не к E-классу, а к D-классу.
Ощущение присутствия C-class ощущается не только в недостатке места. Есть и другие детали, например, рычаг переключения передач находится на привычном месте, в то время как в полноценном E-class он находится на руле. Также отсутствуют некоторые элементы пассивной безопасности, которые есть в седане E-class.
Но, не смотря на эти мелочи, автомобиль E-class Cabriolet отлично выполняет свои непосредственные обязанности – динамика и спортивное поведение на дороге. Автомобиль отлично сглаживает все неровности дорожного покрытия, реагируя только на глубокие выбоины, но делая это вполне адекватно.
Механический режим переключения передач можно назвать таковым лишь условно, коробка передач рассчитана на максимальную экономию топлива и она будет постоянно стремиться переключиться на высшую передачу, даже если вы захотите остаться на нижней передаче.
