Mercedes 190E. Грубый ответ BMW M3
Mercedes-Benz в 70-е года имел неплохие результаты в ралли. После выпуска новой 190-й модели, в Штутгарте решили не останавливаться на достигнутом и продолжить гоночные традиции. Они обратились к английской фирме Cosworth. Та, в свою очередь, разработала немцам достаточно мощный мотор, который в гоночной спецификации выдавал порядочные 320 л.с. И в 1983 году появилась первая 190-я модель с мотором от Cosworth. Получилась очень даже скромная внешне модель, но с характеристиками гоночных автомобилей. Однако полноприводные турбированные Audi Quattro не оставили абсолютно никаких шансов на победу 190-ой. Тогда немцы решили попробовать этот автомобиль в немецком кузовном чемпионате DTM. Но и тут ничего не вышло – по регламенту соревнований машина должна была иметь дорожную версию. Как и ожидалось, во Франкфурте в сентябре 1983 года был показан серийный Мерседес 190E с мотором от Cosworth. Двигатель был весьма неплохим: он развивал мощность 185 л.с. и разгонял этот легкий автомобильчик до «сотни» за 7.5 секунд. Максимальная скорость внешне неприметного автомобиля составляла 230 км/ч!. От серийного автомобиля эта «прокаченная» версия отличалась не только двигателем; у нее было более «острое» управление, топливный бак имел объем 70 литров, вместо стандартных 55. В салоне устанавливались сиденья Recaro, причем как спереди, так и сзади, и три дополнительных прибора на приборной панели.
Однако все не было так идеально. На 190-й была установлена гоночная пятиступенчатая коробка Getrag, однако настроить ее нормально не удалось. В BMW M3, главном конкуренте 190E, она работала намного лучше.
В 1983 году «прокачанный» Mercedes-Benz 190E установил в итальянском Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч!
Инженеры из Мюнхена «уложили» «заряженный» 190-й выпустив BMW M3. Штутгарту пришлось готовить ответ новому BMW. В 1988 году на смену предшественнику приходит 190-я модель с 2.5-литровым двигателем вместо 2.3 литра. Она имело по сравнению со «старой» больше лошадиных сил и максимальная скорость была увеличена до 235 км/ч! Изменения коснулись не только двигателя: был установлен «продвинутый» дифференциал трения ASD, который позволял высвободить всю мощь мотора в полной мере.
В 1988 году руководство Штутгарта принимает решение об официальном участии в кузовных гонках DTM. Параллельно с ними в гонках начинает участвовать более шустрая BMW M3 Evolution. В ответ на это в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная версия - Mercedes-Benz 190E Evolution I. Всего было выпущено 502 экземпляра – столько требовалось для разрешения участия в DTM. На базе этого авто известное подразделение AMG, которое полностью принадлежит компании Mercedes, разработало спортивный пакет PowerPack. В него входили: увеличенная дроссельная заслонка, эффективная настройка зажигания и топливной заслонки, «злые» рапредвалы. Данный пакет давал прибавку в 30 лошадиных сил.
Ровно через год конструкторы Mercedes на Женевский автосалон выставили Mercedes-Benz 190E Evolution II. Это была окончательная версия «прокаченных» 190-х. На эту модель уже сразу ставился пакет AMG PowerPack. В добавок, на него вешался «агрессивный» аэродинамический обвес и ставились уникальные 17-дюймовые диски. Этой версии также как и прошлой было выпущено 502 экземпляра
