Сравним: Renault Megane II, Peugeot 307, Citroen C4. Часть 4, ходовые качества

Всем уже известно, что французские автомобили нашли себе немало поклонников за свой внешний вид, с их авангардными формами и смелыми линиями дизайна. В этой же статье постараемся рассмотреть ходовые качества трех автомобилей французских марок, принадлежащих к гольф-классу.

Начнем с автомобиля марки Renault, модели Megane. Автомобиль нельзя назвать жестким, но и особой мягкостью он не отличается, в общем, он обладает средними настройками ходовой части. Подвеска спереди представлена стойками McPherson, а сзади – полузависимой балкой на продольных рычагах, кроме того, на передней оси имеются стабилизаторы устойчивости. Подвеска неплохо справляется с небольшими неровностями на дороге, однако небольшие удары отзываются на рулевом колесе.

Еще одним плюсом подвески автомобиля является ее долговечность. Шасси очень надежное, и чтобы привести его в негодность, необходимо с огромной скоростью мчаться по ухабам. Одним словом – автомобиль идеально приспособлен к плохим дорогам. Renault Megane II комфортен в движении и обладает хорошей управляемостью.

Модель Peugeot 307 может показаться немного жестковатой, но вполне комфортной. Главное качество подвески Peugeot – ее плотная собранность, благодаря которой колеса отлично шлифуют любые неровности на дороге, исключая при этом какую-либо тряску кузова. На больших скоростях автомобиль обладает образцовой устойчивостью.

При увеличении скорости, подвеска, представленная стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади, становится заметно мягче, причем ее собранность никуда не исчезает, да и крены на поворотах невелики. На передней оси Peugeot 307 имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Механикам Peugeot в который раз удалось совместить плавность хода солидных автомобилей с превосходной управляемостью горячего хэтчбека.

Citroen C4 построен на одной платформе с Peugeot 307 и имеет с ним похожую конструкцию подвески: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка. Также как и на 307-ом, роль заднего стабилизатора здесь играет балка.

Однако несмотря на схожую конструкцию, Citroen C4 заметно уступает конкуренту из Peugeot в качестве шлифовки неровностей дорожного покрытия. Если колесо попадает в яму средней глубины – сильный удар передается на кузов. Достоинства подвески проявляются на идеально ровной дороге, здесь машина словно парит над дорогой.

Управляемость автомобиля на высшем уровне, во многом благодаря плотности шасси. Автомобиль превосходно слушается руля, кузов на поворотах почти не кренится, колеса четко следуют намеченной траектории.

Заключение. Подвеска Renault Megane является оптимальной при выборе между управляемостью и плавностью хода. Потенциал плавности модели Peugeot 307 раскрывается на более высоких скоростях, его подвеска превосходно подходит для дорог плохого качества. Citroen C4, хоть и создан на одной платформе с 307-ым, но он более жесткий, зато обладает превосходной управляемостью.