Renault 25 — предшественник популярности
Renault 25 дебютировал в ноябре 1983 года. Внешний вид и внутреннее устройство автомобиля полностью соответствовали требованиям высшего класса. Автомобиль был одним из первых в мире, бортовой компьютер которого был оснащен голосовым синтезатором, оповещающим водителя о неполадках различных систем.
Салон автомобиля отличается небывалым простором, сидеть на заднем ряду можно заложив ногу за ногу. Сиденья очень удобные, для обшивки используются исключительно кожа или велюр. Передние сиденья к тому же обладают хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок. Приборная панель очень информативная, в отделке используются материалы хорошего качества.
На дорогих версиях автомобиля кресла имеют память на пять положений и оснащены электроприводом. Система кондиционирования устанавливается по желанию. Магнитолой можно управлять прямо на рулевом колесе.
Автомобиль имеет превосходные аэродинамические показатели. Объем багажного отделения составляет 440 литров, если сложить задний ряд сидений, объем багажника увеличится до 1240 литров.
Renault 25 является чуть ли не уникальным явлением. Кроме него в этом классе кузов хэтчбек имеет только лишь Citroen XM. Выгодное отличие от своих конкурентов заметно увеличивало спрос на эту модель. Кроме того, автомобиль имеет невысокий дорожный просвет, величина клиренса составляет 120 мм, а также длинный передний свес. Кузов превосходно противостоит коррозии.
Уровень безопасности Renault 25 уже не отвечает современным требованиям. На автомобиле отсутствуют подушки безопасности. Подголовники на креслах короткие и регулируются под людей ростом ниже среднего. Таким образом, вряд ли кто доверит свою сохранность этому автомобилю.
Автомобиль оснащен системой самодиагностики. Для Renault 25 предлагалось семь двигателей. Отдельно можно выделить 2,1-литровый дизельный мотор, который обладал высокой экономичностью. Расход топлива не превышал 9 литров на 100 км. Мощность этого мотора составляла 70 л. с. в атмосферном варианте и 85 л. с. в варианте с турбонаддувом.
Кроме дизельных двигателей, имелись и бензиновые, например 2,0-литровый мощностью 103 силы и 126-сильный 2,2-литровый вариант. Эти два двигателя оснащались карбюратором либо впрыском. Завершают гамму двигателей мощные инжекторные двигатели V6. Мощность 2,85-литрового двигателя, в зависимости от настройки варьировалась от 153 до 160 лошадей. А 2,5-литровый мотор развивал мощность 182 силы, этот вариант дополнительно оснащался турбонаддувом.
Через пять лет после начала производства автомобиль нуждался в обновлении. В 1988 году был проведен рестайлинг Renault 25, внешний вид подвергли модернизации. Передняя часть автомобиля была полностью обновлена: фары стали зауженными к центру (фирменная черта всех французских автомобилей 90-х лет), решетка радиатора получила две крупные прорези.
Кроме внешних изменений, автомобиль был обновлен технически. Мощность двигателей несколько возросла. А также теперь обязательной стала установка катализаторов отработавших газов, чтобы соответствовать экологическим нормам.
Через год в 1989-ом появился 12-клапанный 136-сильный 2,0-литровый двигатель. В 1990-ом появился еще более мощный 2,5-литровый V6, оснащенный турбонаддувом, двигатель развивал мощность 205 л. с. Этот агрегат разгонял автомобиль до 100 км/ч за 7,7 секунд, при максимальной скорости 225 км/ч. Расход двигателя составлял 12 литров в городском цикле и 7 литров вне города.
Автомобиль был не очень популярным, но все же продержался на рынке почти 10 лет. В апреле 1992 года Renault представила новую модель Е-класса под названием Safrane, популярность которого намного превзошла уступившему ей место Renault 25. Однако не стоит умалять достоинства 25-ой модели, ведь именно этот автомобиль заложил основы для популярности будущих поколений.
