Clio округлился, и решил заняться спортом
Ни для кого не секрет, что французы обладают отменным аппетитом. Часто последствиями такого аппетита являются набор веса и появление всякого рода округлостей в области живота. Но не стоит относиться к этому столь критично. Лишний вес — это, конечно, проблема, но только не для французов. Округлости делают их только добрее, и ярким примером тому может послужить новое, второе, поколение Renault Clio.
Производство нового поколения Clio было начато весной 1998 года. В отличие от предыдущего поколения с классическим угловатым дизайном, новый автомобиль сделали более округлым. Передние фары стали еще более заострены, по сравнению с Clio первого поколения образца 1996 года (Phase III), ходовые огни стали круглыми, сильно изменились и задние фонари, которые приняли форму треугольника со слегка заостренной вершиной. Также среди изменений в дизайне автомобиля стоит отметить появившуюся решетку радиатора, оформленную в стиле Reenault Megane. В новой модификации многие детали были из новых на то время материалов, например, передние крылья были сделаны из пластмассы, а в некоторых версиях капот был алюминиевым. Это было сделано для того, чтобы уменьшить вес и снизить стоимость ремонта.
Изначально линейка двигателей оставалась с предыдущей модификации (бензин 1,2 л., 1,4 л., 1,6 л., дизель 1,9 л.). На ходу Clio II оказался настолько хорош, что механикам из Renault было предложено выпустить спортивные версии двигателей. Первая спортивная версия двигателя 1,6 л. (16 клапанов) появилась в 1999 году, а в дальнейшем все старые бензиновые двигатели были заменены на более мощные и более экономичные версии с 16-ю клапанами. Clio стал спортсменом!
Не долго оставалось ждать и новую 172-сильную версию Clio RS 172 (сокращение от «Renault Sport»), которая появилась в 1999 году. Новый 2,0-литровый, 16-клапанным двигатель Clio RS, мощностью 197 л. с. развивал максимальную скорость 220 км/ч, при разгоне от 0 — 100 км/ч за 6,9 с. Автомобиль отличался удивительно хорошей динамикой и управляемостью.
Спортивные успехи Clio привлекали к себе внимание, и вскоре в линейке также появляется экзотическая центрально-моторная версия с приводом на задние колеса — Renault Sport Clio V6 с 3,0-литровым двигателем V6, мощностью 230 л. с. позаимствованным от Renault Laguna и размещенным вместо заднего ряда сидений. Максимальная скорость версии RS Clio V6 составляет 235 км/ч, при разгоне до 100 км/ч за 6,4 с. Внешне, даже по сравнению с достаточно «заряженной» версией RS 172, Clio V6 выглядит как «накачанный стероидами» автомобиль. Уже через год двигатель был доработан и получил дополнительных 25 л.с., что положительно сказалось на динамике разгона (5.8 с) и максимальной скорости (245 км/ч).
Перемены в нашем мире присутствуют везде и во всем, некоторые перемены имеют весьма радикальный характер, а некоторые едва заметны и через 5-7 лет. Renault Clio второго поколения, за те семь лет, что он выпускался (в 2005 году вышло третье поколение Clio), показал нам действительно радикальные перемены. Новый, округлый дизайн улучшил аэродинамику автомобиля, что сильно отразилось на поведении Clio на дороге: значительно возросла его устойчивость. Ему не хватало только резвости, и механики из Renault быстро устранили этот недостаток, выпустив ряд спортивных двигателей. Из обычной бюджетной малолитражки Renault Clio II превратился заряженный «горячий» хэтчбэк, и эти перемены ему, несомненно, к лицу.
