Противоречивое поколение С5
Компании Citroen предстоял сложный выбор во время создания нового поколения С5. В первую очередь необходимо было поддерживать имидж и создавать автомобили, не похожие на другие. Но с другой стороны, среднему покупателю такая новизна была не очень-то и нужна. Таким образом, путем сложных противоречий, и появился на свет новый Citroen C5.
Главным отличием от предыдущего поколения С5 является то, что традиционная гидропневматическая подвеска теперь доступна как опция. Устанавливается она на более дорогие версии автомобиля, а базовая версия идет с «металлической», как ее назвали инженеры, подвеской, которая представляет собой не что иное, как обычные пружины. Так в чем же преимущество?
Наличие гидропневматической подвески во многих житейских ситуациях попросту не оправдано, и покупателю не с чего переплачивать. К тому же на пружинной подвеске автомобиль идет заметно лучше, например, четче отслеживается траектория движения.
Но, все же у гидропневматики есть свои преимущества. Автомобиль по разбитой дороге идет заметно мягче, а также меньше клюет носом при резком разгоне или торможении. Такая подвеска позволяет регулировать величину дорожного просвета от 9 до 23 см. Кроме того, в последних версиях такой подвески стал доступен спортивный режим, который существенно уменьшил крены автомобиля при резких поворотах.
Силовые агрегаты перешли с предыдущего поколения почти без изменений. Появились лишь новые дорогие, доступные для топ-версий. И если дизельные двигатели по-прежнему отвечают стандартам класса, то бензиновые моторы уже изрядно устарели. Рассмотрим двигатели подробнее.
Если вам представится возможность выбрать 2,0-литровый мотор мощностью 143 силы, то непременно стоит избегать варианта с 4-ступенчатым автоматом. Данный двигатель, оборудованный автоматической коробкой передач, проигрывает даже более слабому 1,8-литровому, мощность которого 127 л. с. По этой причине лучше придерживаться варианта с механической коробкой.
3,0-литровый V6 уже известен нам по модели С6, мощность его составляет 215 л. с. Данный двигатель, совместно с усовершенствованным 6-ступенчатым автоматом, знаменуют переход модели в более престижный класс. Однако из-за большого веса мотора, немного ухудшилась управляемость автомобиля.
Дизели немного интереснее и современнее своих бензиновых коллег, это объясняется тем, что дизельные двигатели составляют львиную долю продаж на европейском рынке. Именно по этой причине дизелям уделяют больше внимания на этой модели, и они все поставляются с 6-ступенчатыми автоматами.
Самый маленький дизель для С5 – 1,6-литровый, турбированный, мощностью 110 л. с. Более мощный 2,0-литровый дизельный мотор, выдающий 138 сил, придает Citroen C5 необычайную легкость движения.
2,0-литровый турбодизель заставил автомобиль делать то, что было не под силу бензиновому двигателю: быстро разгоняться и эффективно тормозить. Да и ручная 6-ступенчатая коробка передач показала особо точный механизм переключения скоростей.
Пусть двигатель и важная часть автомобиля, но он все же скрыт от глаз наблюдателей, а вот чего действительно не скроешь – это внешнего вида и салона автомобиля. Citroen уже хорошо зарекомендовал себя мастером привносить что-то новое и необычное в оформление автомобиля. Оригинальность не обошла стороной и новый Citroen С5.
Салон автомобиля просто изобилует различными яркими и броскими приборами. Единственная беда этих приборов – их плохая информативность. Например, почти невозможно определить включение спортивного режима, настолько микроскопична его пиктограмма. Также проблемы чтения относятся к тахометру, спидометру и указателю уровня топлива.
Зато в салоне есть наглядные цифровые дисплеи, которые могут дублировать показания скорости, а также демонстрировать номер включенной передачи (в автомате). Такая функция встречается разве что на закоренелых «спортсменах», но никак не на седанах D-класса.
В целом, автомобиль довольно большой, едва помещается в габаритные рамки своего класса. Ожидаешь того, что он должен обладать немалым простором, но из-за массивных кресел и широких панелей дверей на заднем сидении может возникнуть ощущение тесноты.
Спереди тесноту создает особо больших размеров руль. Даже если его отрегулировать на максимально доступную высоту, места между рулем и коленками останется совсем не много. Такой большой руль на Citroen неспроста. В первую очередь, стоит отметить то, что вращается только обод колеса, а ступица намертво закреплена на месте. Это позволило нанести на руль множество кнопок навигации, что, впоследствии, и привело к увеличению размеров рулевого колеса.
По качеству отделки новый Citroen C5 далеко ушел вперед от своего предшественника. К тому же на автомобиле присутствуют и вовсе уникальные вещи – например, кресла, с отдельно регулируемым углом наклона верхней части и встроенным массажером поясницы. Ничего подобного в этом классе еще не было.
Кроме того, с увеличением цены и уровня комплектации становятся доступными все новые сюрпризы. Например, если машина оснащается гидропневматической подвеской, то в придачу к ней устанавливается система электромеханического торможения, что опять же не часто встретишь на автомобилях D-класса.
Именно такие особенности и выделяют Citroen среди других производителей. Новый С5 чем-то стал ближе к общему уровню, но в остальном он стал продолжением замечательной традиции Citroen. Традиции делать красивые и необычные автомобили.
