DeLorean DMC-12. Машина времени

Довольно давно был довольно популярен среди, в основном, детской аудитории фильм «Назад в будущее». Фильм довольно занимательный, но тем, кто уже тогда был неравнодушен к автомобилям, этот фильм запомнился довольно интересной «машиной времени».

Джон Де Лореан был очень перспективным инженером, который сыграл не малую роль в истории американского автомобилестроения. В 1956 году Де Лореан пришел в отделение Pontiac по перспективной технике. Через пять лет он уже стал главным конструктором, а в 1965 – руководителем отдела новой техники Pontiac. В 40 лет он становится самым молодым в истории вице-президентом GM, а в 44 – самым молодым в истории руководителем компании GM. В 47 лет он достиг пика своей карьеры, он стал руководителем производства легковых и грузовых автомобилей в США. Но вскоре, менее чем через полгода он ушел со своего поста. Причины ухода точно не известны и до сих пор.

После ухода Де Лореан основал свою собственную компанию DeLorean. Он выступил с идеей создать перспективный, недорогой, надежный автомобиль для среднего класса. Машина была со всех сторон необычной. Компоновка была заднемоторной; по идее отсутствие впереди двигателя делало DeLorean очень безопасным автомобилем при лобовом ударе. Пассажиры при ударе защищались такой новинкой, как подушки безопасности. Кузов был сделан из уникального композита – углепластика, с покрытием из нержавеющей стали. Еще одной фишкой DeLoreana должны были стать открывающиеся вверх крылья, как у автомобиль Mercedes 300 SL – любимого автомобиля Де Лореана.

Разработка нового автомобиля была поручена хорошему другу Де Лореана Уильяму Коллинзу. Для окончательной «доводки» кузова, Де Лореан обратился к никому иному как к самому Джорджетто Джуджаро, который дал DeLorean клиновидную форму, похожую на недавнюю разработку Джуджаро Lotus Esprit. Панели из нержавеющей стали, которой обшивался автомобиль не должны были окрашиваться. По словам дизайнера, такое покрытие придаст автомобилю особый зрительный эффект. Зимой 1976 года было построено 2 первых прототипа.

С началом разработки начались поиски места для размещения завода. Выбор пал на пригороде Белфаста. Дело в том, что этот район Великобритании являлся одним из наименее экономически развитых районом Британии, и 2 тысячи рабочих мест было бы очень кстати. К тому же, правительство выдало Де Лореану ссуду в размере 81,3 млн. долларов.

Чтобы сэкономить время на постановку автомобиля в производство, Де Лореан обратился к местным специалистам из Lotus для доводки автомобиля. Но специалисты Lotus согласились работать с проектом только при некоторых довольно радикальных условиях: дорогой стеклопластик будет заменен полимером, используемым Lotus, вместо легкой рамы из нержавеющей стали будет использована рама из оцинкованной стали. Также из DeLorean были убраны надувные подушки безопасности.

Проект стал принимать международный характер. За двигателем обратились к Renault – законодателю двигателестроения 70-х и 80-х. Двигатель имел 6 цилиндров, V-образную компоновку, объем 2,9-литра и 150 л.с. мощности. В варианте для США двигатель имел мощность в 130 л.с. из-за использования каталитического нейтрализатора. Не смотря на неплохие характеристики, для автомобиля, массой 1200 кг двигатель был слабоват: максимальная скорость DeLorean составляла 201 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 9,9 секунды. В стандарте автомобиль оснащался 5-скоростной механической трансмиссией, под заказ предлагался 3-скоростной автомат. DeLorean DMC-12 имел очень хорошую управляемость, оно и не мудрено, ведь над ней работала команда из Lotus. DMC стал одним из первых серийных автомобилей, оснащаемых каталитическим нейтрализатором в стандартном оснащении. Главной изюминкой как и прежде оставался некрашеный кузов, покрытый нержавеющей сталью с гарантией на 25 лет!