Первый серийный DeLorean покинул ворота завода в декабре 1980 года. Весной началось полномасштабное производство. Автомобиль вышел в очень неудачное время – во время мирового кризиса. В результате, стоимость автомобиля возросла почти в два раза, качество сборки автомобилей было довольно низким. В США, куда уходила большая часть производимых DMC, даже открылись несколько мастерских, которые занимались «пересыпанием» DMC. Но даже не смотря на такие довольно серьезные проблемы, автомобиль ждал хоть и короткий, но большой успех. Первые продажи принесли компании 26,5 млн. долларов. В 1981 году DMC опередил по количеству заказов даже Porsche 911. Но дальше дела пошли намного хуже.

В попытке снять максимальную прибыль, руководство завода начало делать упор на количество выпускаемых автомобилей, почти не модернизируя производственную линию.

Довольно давно был довольно популярен среди, в основном, детской аудитории фильм «Назад в будущее». Фильм довольно занимательный, но тем, кто уже тогда был неравнодушен к автомобилям, этот фильм запомнился довольно интересной «машиной времени».

Джон Де Лореан был очень перспективным инженером, который сыграл не малую роль в истории американского автомобилестроения. В 1956 году Де Лореан пришел в отделение Pontiac по перспективной технике. Через пять лет он уже стал главным конструктором, а в 1965 – руководителем отдела новой техники Pontiac. В 40 лет он становится самым молодым в истории вице-президентом GM, а в 44 – самым молодым в истории руководителем компании GM. В 47 лет он достиг пика своей карьеры, он стал руководителем производства легковых и грузовых автомобилей в США. Но вскоре, менее чем через полгода он ушел со своего поста. Причины ухода точно не известны и до сих пор.